12月5日-7日，2023年中国国际海事展在上海举行，“三游专题展区”（邮轮、游船、游艇）吸引了不少观众前来观展。

  据悉，该展区以“邮轮体验区＋展商区”为主题形式，展区占地面积达3500平方米。“邮轮体验区”内涵盖六大功能，包括甲板、剧院、舱室、艺术长廊、接待、餐饮区等；“展商区”则由国内外十余家“三游”船东公司，“三游”内装、艺术、家居、通讯、信息化等近百家供应链企业一同参与。

  今年，首艘国产大型邮轮“爱达魔都号”非常关注。经过一系列试航、验证，目前“爱达魔都号”已成功交付，并将于2024年1月1日正式开启首航。首航航线将从上海出发，途经韩国济州、日本长崎、日本福冈后再返程上海，7天6晚的航程票价为4930元/人起。

  “当前，邮轮行业复苏势头非常强劲，欧美市场的表现已经充分印证了这一点。”12月6日，中船邮轮首席战略研究员黄雪忠在展会现场向时代财经解释，“美国三大邮轮公司在今年第三季度都实现了整体盈利，这是疫情以来首次实现这一关键性指标。特别是嘉年华集团，其三季度的利润创下了历史最好记录。”

  他进一步指出，游客预订量可以视为复苏指标之一。“邮轮航线产品一般提前一年发售，有些甚至提前两年。目前国际市场上的邮轮船票预订量已经预订到2024年、2025年了。”

  受疫情影响，过去几年全球邮轮行业深受打击。“尽管我国邮轮市场开放的时间晚于欧美市场，但是复苏势头强劲。我国邮轮市场于今年9月全面开放，国内邮轮公司在10月就取得了不错的成绩，无论是载客量、营收都是超预期的。”黄雪忠称。

  中船邮轮旗下拥有自主运营品牌爱达邮轮，目前运营“地中海号”，国产首艘大型邮轮“爱达魔都号”将于明年1月1日开启商业首航，未来还将运营第二艘国产邮轮。

  黄雪忠表示，“邮轮行业供需联动的特征明显，需求侧牵引供给侧、供给侧支撑需求侧。中国市场由供给侧驱动，邮轮运力决定了市场的规模。目前中国本土邮轮规模共计7艘，即使全都运作起来，也不足以满足中国游客的需求，市场呈现供不应求的局面。依托超大规模的市场和高水平的对外开放，中国市场将重返世界第二的位置。”

  上述背景下，国产大型邮轮迎来绝佳的“进场机会”，“爱达魔都号”的交付正是我国邮轮产业高质量发展的新起点。

  同日，爱达邮轮方面人士对时代财经表示，“目前，在产品设计、航线设计、海事运营等多个角度，爱达邮轮都已具备独立运营的能力。”

  一位邮轮行业内部人士对时代财经指出，航线丰富性将影响游客购票意愿。“一般来说，国内邮轮的短途航线比较受欢迎。以上海出发的邮轮为例，若航线途经日韩，游客便能享受日韩两国落地游玩，性价比较高。但是如果受地理政治学影响，只能落地其中一个国家，游客体验感就会大打折扣，吸引力也大幅度下降。”

  大型邮轮一般与一国（地区）的文化因素相关，首艘国产邮轮包含充足的中国元素。据悉，“爱达魔都号”全船的整体规划与艺术装饰由清华美院和多名艺术家参与，以21世纪海上丝绸之路城市风貌为线索，让游客充分感受海上丝路的魅力。

  对于已经购买10日、15日和20日的航线的乘客，工作人员表示可以顺延日期或是退订。

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